Honda Civic LXR 2.0 ou LXS 1.8: Qual é melhor?

Números de testes e impressões mostram pouca vantagem do sedã 2.0.

A chegada das versões com motor 2.0 do Civic levaram o modelo médio ao topo do ranking dos sedãs mais vendidos no segmento. Mas será que, na prática, vale mesmo a pena pagar a diferença de R$ 4.590 entre o LXR 2.0 (R$ 74.490) e a LXS 1.8 (R$ 69.900)? Foi o que procuramos responder depois de alguns dias andando com a versão mais simples do sedã 2.0 no dia a dia.

Levando em conta apenas o nível de equipamentos, o carro com motor maior vem apenas com repetidores de direção nas carcaças dos retrovisores, grade dianteira pintada de preto brilhante, faróis com acendimento automático e bancos revestidos de couro.

A expectativa em relação ao LXR eram boas. Mas o tempo foi passando e ficou difícil encontrar uma evolução de desempenho considerável em relação ao LXS. Rodando na cidade o que fica mais claro é que a vantagem dos 200 cm³ de cilindrada, entre outros novos ajustes do motor 2.0, acabaram deixando o carro um pouco mais ágil nas ultrapassagens, o que foi confirmado na comparação dos nossos números de teste entre as duas versões. De 40 km/h a 80 km/h, o Civic 2.0 precisa de 4,9 segundos, ante 6,5 s do 1.8. Em primeira, mesmo no anda e para dos congestionamentos, basta encostar o pé no acelerador para notar que o LXR tem um pouco mais de força em rotações mais baixas.

No trânsito, com o sistema Econ ligado (ajuda a economizar combustível mudando o mapeamento da central eletrônica, bem com o funcionamento do ar condicionado), pise de leve no acelerador e terá um carro silencioso e que responde com certa rapidez. Mas desligue o Econ e mova a alavanca de câmbio para o modo esportivo e passe a trocar as marchas com as hastes atrás do volante, sempre acima dos 4.000 rpm, que as coisas mudam bastante. O nível de ruído sobe bem e a diferença de fôlego entre o 2.0 e o 1.8 cai. Prova disso é que, no arranque do primeiro quilômetro o LXR fica apenas um mísero segundo na frente do LXS (32,9 segundos ante 31,9 s).

Por isso, não pense que vai achar mais diferenças entre o Civic 1.8 e o 2.0 pisando mais forte no acelerador. Bem que tentei em breves esticadas na estrada, mas em vão. O LXR é um pouco melhor que o LXS apenas nas retomadas mesmo. Ainda de acordo com nossos números, o 2.0 vai de 100 a 120 km/h, em Drive, em 4,4 segundos, ante 6,7 s do 1.8. É o tipo da situação em que o torque (força) vale mais que a potência. E um motor de maior cilindrada acaba se sobressaindo. Inverta a situação e, verificando qual dos dois sai da imobilidade e percorre 400 metros primeiro, a vantagem do 2.0 despenca (18,1 s ante 17,5 s). O mesmo acontece no 0 a 100 km/h (11,4 s contra 10,5 s).

Mesmo assim, a vantagem do LXR em relação ao LXS na retomadas está longe de ser animadora, algo em torno de 2,5 segundos, na melhor das hipóteses. Em contrapartida, o consumo e a autonomia do 1.8 são melhores. Ainda conforme nossas medições, o 2.0 faz 7,2 km/l da cidade e 12,5 km/l na estrada, com apenas etanol no tanque, ante 8,1 km/l e 12,8 km/l do 1.8, respectivamente. E no LXS você pode rodar cerca de 730 quilômetros, ante 713 do LXR. Portanto, a versão 2.0 é mais interessante apenas porque retoma um pouco melhor e não tem o famoso “tanquinho” de partida a frio, do ponto de vista do conjunto mecânico.

De resto, o LXR se mostra um carro tão bem acertado quanto o LXS, seja nas curvas ou em freadas de emergência. O acerto de suspensão combina o conforto de absorver as irregularidades do piso com a missão de manter o carro sempre previsível e sob controle em trechos sinuosos. O volante de três raios, revestido de couro, tem ótima empunhadura, além de ajustes de altura e profundidade e funciona bem com a direção precisa. E os freios trabalham bem, transmitido segurança. Mas, para um carro de R$ 70 mil, foi uma má surpresa abrir o capô e verificar que, no lugar das molas a gás, foi instalada a incômoda vareta de sustentação.

O espaço interno do Civic continua sendo um dos pontos fortes do carro, que ficou mais interessante para as famílias depois da reforma do início do ano passado, quando passou a ter um porta-malas maior (495 litros, ante 340 litros). E vai receber mais uma mudança no começo de 2014, conforme antecipado pela reportagem de C/D.

Então, vale a pena ficar atento às novidades que o sedã da Honda receberá e à pequena vantagem do desempenho do 2.0 em relação ao 1.8, que acaba tendo melhor relação custo-benefício, pelo menos na comparação entre o LXS e LXR. No caso do topo de linha EXS, a lista de equipamentos é bem mais extensa e inclui itens sofisticados, como controle eletrônico de estabilidade (VSA) e air bags laterais.

Texto e fotos: Carlos Guimarães / Divulgação / Fonte: Car And Driver

Hyundai Elantra ganha reestilização da DC Design.

Modelo ganhou ares esportivos e pintura em preto e vermelho.

A preparadora DC Design apresentou uma modificação do Hyundai Elantra. O modelo ganhou um visual totalmente novo após um trabalho de pintura em preto fosco com detalhes em vermelho. A versão traz ainda uma grade dianteira redesenhada com novas entradas de ar sob os faróis. A empresa, que trabalhou recentemente em modelos como o Nissan Sunny e o Renault Duster, incluiu no Elantra um conjunto exclusivo de rodas de liga leve e um difusor vermelho com pontas de escape triangulares. 

No interior do modelo predomina a cor vermelha nos assentos, soleiras de porta, almofadas, painel de instrumentos e no centro do volante. Não há detalhes sobre a motorização e preços.

Texto: Marcelo Nogueira / Fotos: Divulgação / 

Fonte: MotorDream

Novo GPS projeta informações no para-brisa. Fabricado pela Garmin, aparelho será vendido por US$ 130 nos EUA.

Aparelho projeta as informações para o para-brisa do carro

Para facilitar ainda mais a vida do motorista no trânsito, um novo GPS capaz de gerar informações sobre direções, velocidade, e previsão do tempo foi desenvolvido pela fabricante Garmin.

O sistema chamado de HUD (heads up display) recebe informações através de uma conexão via bluetooth de smartphones ou tablets e projeta as coordenadas sobre ruas, distância, velocidade atual e velocidade limite da via. Além de alertar sobre a localização de câmeras no trânsito.

O aparelho mede 10,8 x 8,8 x 1,9 cm, pesa 277 gramas e vem acompanhado de carregador de bateria para ligar no carro e uma saída USB para o smartphone. As vendas do Garmin HUD começarão ainda este trimestre nos Estados Unidos, por US$ 130 (aproximadamente R$ 300).

fonte:

http://www.vrum.com.br/app/301,19/2013/07/09/interna_noticias,47988/novo-gps-projeta-informacoes-no-para-brisa.shtml

Novo Corolla 2014: produção iniciada. Fotos e informações.

A Toyota divulga mais imagens da versão européia do Novo Corolla 2014 - carro que dispõe da configuração de carroceria que será vendida no Brasil - junto com a informação que o modelo teve sua produção iniciada na planta da montadora japonesa na Turquia, de onde será exportado para mais de 50 países.

A produção total do Novo Corolla 2014 nessa fábrica será da ordem de 150 mil unidades, sendo que, desse total, 85% será exportada para os mercados europeus, Rússia, África do Norte, Oriente Médio e Ásia Central. Para este projeto, a Toyota investiu 150 milhões de euros, e contratou 900 novos trabalhadores.

Como sabemos, este Corolla difere a versão dos EUA tanto na frente quanto na traseira - faróis, grade, para-choques dianteiro e traseiro e lanternas traseiras.

Entretanto, apesar dessas diferenças, o carro é praticamente o mesmo, com um perfil lateral idêntico e dimensões, incluindo a distância entre-eixos de 2,7 metros.

Há também pequenas variações no interior. O plano de painel é em grande parte semelhante à do carro dos EUA, com o mesmo aumento do espaço para as pernas e, relógio digital tendo sido deslocada para a direita. Observou-se também algumas pequenas diferenças no acabamento.

A gama de opções europeia oferece um motor 1.4 L D-4D turbodiesel (90 hp/205 Nm) e quatro unidades a gasolia: 1.33 L Dual VVT-i (99 hp/128 Nm), 1.6 L Dual VVT-i (122 hp/154 Nm) e um novo 1.8L de 140 hp/173 Dual VVT-i.

Esses motores podem ser associados com a nova transmissão Multidrive S (CVT com sete marchas "simuladas"), que é opcional para os motores 1.6 e 1.8. Todos os outros motores vêm com transmissão manual de seis marchas.

Mais fotos:

Vídeos:

Desenhos da Universidade Monstros para colorir e pintar:

fonte:
http://www.desenhosparacolorir.org/desenhos/297-desenhos-para-colorir-Universidade-Monstros.html