GRANDIOSA FESTA EM HONRA A FREI BRUNO NO DIA 8 DE SETEMBRO DE 2013. BAIRRO DIAMANTE - RODEIO.

HOMENAGEM ao Pe. FRANCISCANO 

FREI BRUNO LINDEN

08 de SETEMBRO de 

1876 – 2013 

( 137 Anos de Nascimento )

Relato Histórico do 

BUSTO de FREI BRUNO

De: Joaçaba para Rodeio

De: Rodeio para a Comunidade de Diamante 

Diante dos fatos e dada a importância da permanência do Pe. Franciscano Frei Bruno Linden no município de Rodeio, em meados do ano de 1956, cita sua última morada no município de Joaçaba, onde lá permaneceu por quatro anos.Com sua saúde debilitada, no dia 25 de Fevereiro de 1960, Frei Bruno entrega sua apostólica alma a Deus.

Após dois anos de sua morte ( 1962 ), os munícipes da cidade de Joaçaba, conjuntamente com o Bispo diocesano local, resolveram prestar ao zeloso Frade Franciscano uma homenagem – confecção de seu Busto em bronze que foi trazido por meio de um jeep do Liceu de Artes e Oficinas de São Paulo. Homenagem prestada ao Frei Bruno após sua morte.

O Busto de Frei Bruno em bronze foi posto em praça pública, ao lado da Catedral Santa Teresinha – como sinal de zelo e respeito às sua boas obras. Do mesmo molde, e subseqüentemente no mesmo ano porém, confeccionaram um outro Busto, mas este de gesso. Este porém foi enviado por meio de autorização do Sr: Bispo Diocesano de Joaçaba a Paróquia São Francisco de Assis – Rodeio no ano de 1965. O Busto foi entregue as mãos do então Pároco Sr. Frei José Bertoldi[1] – Homenagem prestada pelo povo e autoridades do Município de Joaçaba pela permanência dos quase vinte anos do Pe. Franciscano Frei Bruno Linden no Município de Rodeio. O Busto permaneceu guardado no depósito do Convento Franciscano por alguns meses... Até que na ocorrência da Celebração de uma Missa – Comunidade Diamante, Frei José Bertoldi, foi em direção aos Membros da Diretoria; na época ( 1965 ), representada por seu Presidente Sr. Tenente Coronel Artur Fronza e o fez a indagação se gostariam que o Busto de Frei Bruno viesse para a Comunidade, já que o padre Bruno como era conhecido havia passado nesta comunidade. No mesmo instante a questão foi apreciada e aprovada pelas famílias da Comunidade, pois os moradores indagavam que antes de sua morte Frei Bruno permanecera vivendo na Comunidade, cuidando porém dos atendimentos das missas, confissões dos doentes, na visita as famílias, tanto da própria Comunidade, como das comunidade vizinhas... Porém, foi no ano de 1965 então que o Busto de Frei Bruno foi translado ao Bairro de Diamante, onde permaneceu inicialmente em um altar construído no Galpão da Escola Isolada Diamante I. 

Da escola foi construída uma capelinha denominada de Capitel do Frei Bruno ao lado da Igreja e consequentemente pela necessidade de um espaço maior para realizar as orações e depositar os diversos objetos é que surgiu a discussão acerca da Construção do Novo Oratório – tudo isso porque esta obra deveria estar concluída até as proximidades da Festa de Frei Bruno que iria realizar-se nos dias 18 e 19 de Agosto de 2001. Foi então no mês de Abril de 2001, reuniram-se no Salão da Capela Santa Apolônia, os membros da Diretoria do CPC, representado por seu Presidente Sr. Bruno Dalmolin, ao qual lançou como ponto primeiro de pauta a discussão da proposta de se mobilizar para a Construção do Novo Oratório, visto que o anterior devido o crescente aumento do número de visitantes e em conseqüência de sua precariedade material e espacial; não mais comportava tais...

Porém foi lançada a semente e no Primeiro Domingo do mês de Maio, o questionamento foi apreciado por toda a comunidade, que via esta questão com bons olhos...

Diante disto é que se começou a campanha para a Construção do Novo Oratório para abrigar o Busto de Frei Bruno; que ao ver não somente mobilizou um pequeno grupo de pessoas, mas centenas que acreditaram que o Oratório pudesse acontecer... foi graças a isso que na Segunda quinzena do mês de Junho de 2001, depois de determinado o local para a construção, os trabalhos iniciaram. Os trabalhos foram incessantemente árduos, quase dois meses de trabalhos que mobilizaram as famílias da Comunidade, já que está obra deveria estar pronta dias antes da Festa de Frei Bruno “18 e 19 de Agosto de 2001”.

E... isso realmente aconteceu e tornou-se realidade. Foi no dia 16 de Agosto de 2001, que os últimos retoques foram dados para a conclusão da obra, bastando porém, somente o translado do Busto de Frei Bruno do antigo Capitel( ao lado da Igreja) para o Novo Oratório. 

Porém, no dia 17 de Agosto de 2001, Sexta-feira, diante de um dia majestoso e cintilante, às 17:05 horas pontualmente, o Busto de Frei Bruno foi translado do antigo Capitel para o Novo Oratório. O percurso do translado foi acompanhado pelos Membros da Diretoria, ajudantes da obra e demais populares que estavam presentes. O Busto de Frei Bruno Linden, foi dessa forma conduzido a sua morada definitiva, tendo o Novo Oratório um espaço físico muito superior ao antigo Capitel e proporcionando ao romeiro comodidade ao entrar no interior do mesmo, tendo dessa forma bancos para sentar e um espaço para acender as velas...

 

 

 

 

 

 

 

O Oratório foi inaugurado no dia 19 de Agosto de 2001, contando com a presença de centenas de pessoas.

Inúmeras pessoas o consideram Santo e atribuem a FREI BRUNO, espírito profético e às bênçãos e orações, valimento miraculosos no atendimento às suas necessidades espirituais e materiais. A confiança em sua poderosa intercessão continua depois de sua morte. Prova disto são as inúmeras visitas em seu busto, na comunidade de Diamante, onde as pessoas procuram dele sua Bênção, outros pedem a saúde por um doente ou ainda ajuda para resolver suas dificuldades. Muitas graças já foram alcançadas.

 

 

Que sua lembrança seja de bênção entre nós”.

Organizador do Relato:

 Bruno Dalmolin

[1] FREI JOSÉ BERTOLDI, natural do Bairro de Diamante, fez simpatia para que o Busto viesse a Diamante. 

Honda CG 150 Titan 2014 – Ficha técnica.

Veículo mais vendido do Brasil, Honda CG chega à oitava geração com “dieta” para manter a liderança.

A supremacia da Honda no mercado de motocicletas do Brasil não é novidade. A marca japonesa detém a polpuda fatia de 80,7% do setor e sequer é incomodada pela segunda colocada – a Yamaha, que possui parcela de 10,4%. Uma das explicações para esses números é o fato de a marca atuar em praticamente todo o segmento de duas rodas. Porém, boa parte do desempenho a Honda deve à CG, veículo automotor mais vendido do país. Para se ter ideia, neste ano a linha vendeu a média de 45.900 unidades mensais, mais que o dobro do comercializado pelo Volkswagen Gol, segundo veículo do país em números de vendas, que teve cerca de 20.200 licenciamentos por mês. A moto de baixa cilindrada da Honda chega agora à sua oitava geração desde 1976, respaldada pela liderança de mais de trinta anos no segmento de duas rodas. Além de apresentar novo design, a linha 2014 – composta pela CG 125 Fan, CG 150 Fan e CG 150 Titan – “emagreceu” quase 4 kg.

O segmento de baixa cilindrada, onde atua a família CG, atravessa momento conturbado desde o ano passado. Convive com quedas acentuadas nas vendas, atribuidas pelos fabricantes às dificuldades nas concessões de créditos e financiamentos. Em 2013, a retração chega a 12%. Na mudança de geração, os preços da linha sofreram um quase imperceptível aumento. A gama parte de R$ 5.490, e chega a R$ 7.830 – antes, começava em R$ 5.390 e alcançava os R$ 7.630. A Honda acredita que a diferença irrisória não influenciará nas vendas. Com a renovação, a fabricante pretende, no mínimo, manter a participação, mas conta com o novo design para atrair mais consumidores.

As alterações visuais começam no grupo ótico – agora idêntico em todas as versões. O farol tem forma de polígono e tem embutido o painel digital, também disponível em todos os modelos. Com cor predominantemente azul, o mostrador exibe hodômetro total e parcial, além do velocímetro, na CG 125 Fan. Na CG 150 Fan, conta ainda com indicador do nível de combustível. Já o da CG 150 Titan adiciona relógio e tem desenho diferenciado. O design também ajuda a separar algumas versões de 125 cc. A de entrada, Fan KS, ostenta tanque com novo formato que, segundo a Honda, favorece o encaixe das pernas. As demais versões – 125 Fan ES e ESD, 150 Fan ESDi e 150 Titan – ganharam carenagem inédita no tanque inspirada em modelos maiores.

Na parte ciclística, a “dieta” que resultou na perda de 3,8 kg ocorreu graças à substituição de alguns materiais utilizados na construção do chassi, que também foi redesenhado. Além do menor peso, a geometria da coluna de direção foi outro aspecto modificado, o que, de acordo com a Honda, aumenta a agilidade da moto. O assento também foi revisto, com desenho diferente e espuma com densidade mais macia. Isso, aliado aos novos amortecedores – 115 mm de curso na dianteira, e 82 mm na traseira para a CG 125 e 135 mm na frente, e 106 mm atrás na CG 150 – se traduz em evolução no conforto, segundo a Honda.

As motocicletas mantiveram os conjuntos mecânicos utilizados na geração anterior. O da CG 125 é um monocilíndrico a gasolina de 124,7 cm³ arrefecido a ar. A alimentação do sistema é feita por um carburador e o propulsor entrega 11,6 cv a 8.250 rpm e torque de 1,06 kgfm a 6 mil rpm. Já a linha CG 150 é movida por um motor flex, também monocilíndrico, de 149,2 cm³, com injeção eletrônica de combustível. A potência máxima é de 14,2 cv a 8.500 rpm, com 1,45 kgfm de torque a 6.500 rpm.

A linha 2014 da CG estará disponível nas concessionárias a partir da segunda quinzena de agosto. A CG 125 Fan KS custará R$ 5.490, enquanto a 125 Fan ES – partida elétrica – sairá por R$ 6.100. Equipada com freio a disco dianteiro, a 125 Fan ESD parte de R$ 6.250. Já o modelo CG 150 Fan será comercializado por R$ 6.750. A CG 150 Titan chega ao mercado por R$ 7.320 na versão ESD e R$ 7.830 para a EX, que tem rodas de liga leve como diferencial.

Primeiras impressões

Sutil evolução

Indaiatuba/SP – Uma das primeiras diferenças que se nota na nova CG é o design reestilizado. A nova carenagem no tanque de combustível efetivamente deixou a moto mais bonita. Ao montar na 150 Titan, outra novidade chama atenção: o painel digital. Além de mais prático, o mostrador – predominantemente azul – oferece fácil leitura, além de um relógio, que apesar de simples, se mostra bastante funcional quando a motocicleta de baixa cilindrada da Honda está em trânsito.

A avaliação foi feita no Centro Educacional de Trânsito da Honda, no interior paulista. No circuito, foi fácil notar a diferença causada pelos 3,8 kg a menos do chassi. Em trechos sinuosos e com obstáculos, a Titan está mais ágil e confortável de guiar. Embora a Honda afirme que a nova carenagem também melhora a aerodinâmica, nenhuma mudança é perceptível nesse sentido. Já em relação ao assento, a evolução é notável. A densidade do estofado está consideravelmente mais macia, o que melhora bastante a “interface” da moto com o piloto. Além do estofado aperfeiçoado, o novo curso dos amortecedores é outro ponto que contribui para o conforto da nova CG.

Ficha técnica

Honda CG 150 Titan

Motor: A gasolina e etanol, quatro tempos, monocilíndrico, 149,2 cm³, comando simples no cabeçote e arrefecimento a ar. Injeção eletrônica.

Câmbio: Manual de cinco marchas.

Potência máxima: 14,2 cv a 8.500 rpm.

Torque máximo: 1,45 kgfm a 6 mil rpm

Diâmetro e curso: 57,3 mm x 57,84 mm.

Taxa de compressão: 9,5:1.

Suspensão: Dianteira garfo telescópico com 135 mm de curso. Traseira com braço oscilante com 106 mm de curso.

Pneus: 80/100 R18 na frente e 90/90 R18 atrás.

Freios: Disco de 240 mm na frente e tambor de 130 mm atrás.

Dimensões: 1.97 metros de comprimento total, 0,73 m de largura, 1,05 m de altura, 1,30 m de distância entre-eixos e 0,78 m de altura do assento.

Peso: 115 kg.

Tanque do combustível: 15,1 litros.

Produção: Manaus, Amazonas.

Lançamento: 2013.

Preço: 150 Titan ESD: R$ 7.320. 

150 Titan EX: R$ 7.830.

Honda CG 125 Fan

Motor: A gasolina, quatro tempos, monocilíndrico, 124,7 cm³, comando simples no cabeçote e arrefecimento a ar.

Câmbio: Manual de cinco marchas.

Potência máxima: 11,6 cv a 8.500 rpm.

Torque máximo: 1,05 kgfm a 6 mil rpm

Diâmetro e curso: 52,4 mm x 57,84 mm.

Taxa de compressão: 9,2:1

Suspensão: Dianteira garfo telescópico com 115 mm de curso. Traseira com braço oscilante com 82 mm de curso.

Pneus: 80/100 R18 na frente e 90/90 R18 atrás.

Freios: Tambor de 130 mm na frente e atrás. Fan 125 ESD: Disco de 240 mm na frente e tambor de 130 mm atrás.

Dimensões: 1.97 metros de comprimento total, 0,73 m de largura, 1,05 m de altura, 1,30 m de distância entre-eixos e 0,78 m de altura do assento.

Peso: 108,9 kg.

Tanque do combustível: 15,1 litros.

Produção: Manaus, Amazonas.

Lançamento: 2013.

Preço:125 Fan KS: R$ 5.490.

125 Fan ES – partida elétrica: R$ 6.100.

125 Fan ESD: R$ 6.250.Fan ESD parte de R$ 6.250.

Texto: Michael Figueredo e Pedro Paulo Figueiredo / Auto Press / Fotos: Pedro Paulo Figueiredo / Carta Z Notícias / Via: MotorDream

Grave acidente no bairro Tribess em Blumenau mata 2 pessoas entre elas uma criança de apenas 3 anos. Acidente foi com um carro Fiat Uno neste feriado de 7 de setembro. Veja as fotos: (Foto de Daniela Roden Pamplona).

Grave acidente no bairro Tribess em Blumenau mata 2 pessoas entre elas uma criança de apenas 3 anos. Acidente foi com um carro Fiat Uno neste feriado de 7 de setembro. 

Veja as fotos: (Foto de Daniela Roden Pamplona).

A informação é que a criança Gabriel Victor de Souza de apenas 3 anos era neto do motorista Vilson de Souza de 52 anos, que também faleceu no local.

Foto de Daniela Roden Pamplona

A esposa dele a Srª Maria Salete de Souza foi encaminhada em estado grave para o hospital de Blumenau. O motorista passou reto em uma curva e bateu forte em um muro. A criança e a esposa foram arremessada para fora do carro. A informação do Seterb é que o motorista poderia ter tido um mal súbito, pois não havia freada no local.

O acidente aconteceu perto do Supermercado Rede Top do Tribess às 09h45min.

Foto de Daniela Roden Pamplona

fonte:

http://jaimebatistadasilva.blogspot.com.br/