C4 Lounge: o novo Citroën em análise prolongada.

Um Mês ao Volante retorna com seu vigésimo oitavo teste (após um intervalo maior do que gostaríamos, por causa das avaliações regulares dos últimos lançamentos) e um dos principais lançamentos do ano: o Citroën C4 Lounge. À venda desde setembro, o sedã que substitui o C4 Pallas chegou a nossas mãos praticamente zero-quilômetro (apenas 300 km rodados) na versão Tendance, com motor de 2,0 litros e caixa de câmbio automática de seis marchas.

Pedimos essa opção intermediária, e não a Exclusive com motor THP turbo de 1,6 litro, porque representa a fatia mais expressiva das vendas do modelo. Além disso, o topo de linha já foi dirigido no lançamento e avaliado depois para participar de um comparativo a ser publicado em breve. Ao preço básico do Tendance automático, R$ 67 mil, o carro avaliado acrescenta apenas a pintura perolizada em branco Nacré, que o leva a R$ 68.680.

Por esse valor ele traz equipamentos de segurança de série como bolsas infláveis frontais, rodas de alumínio de 17 pol com pneus 225/45, faróis e luz traseira de neblina, freios antitravamento (ABS) com distribuição eletrônica entre os eixos e reforço de assistência em emergências, alarme com ultrassom e fixação Isofix para cadeiras infantis. Não há controle de estabilidade, que está restrito ao Exclusive.

A versão Tendance combina o conhecido motor de 2,0 litros ao novo câmbio

automático de seis marchas e, ao preço de R$ 67 mil, traz bom conteúdo de série

A dotação de conforto passa por ar-condicionado automático de duas zonas de ajuste com difusores para o banco traseiro, faróis e limpador de para-brisa automáticos, temporizador de faróis, sensores de estacionamento traseiros, retrovisor interno fotocrômico, banco traseiro bipartido, computador de bordo, rádio/CD com MP3 e interface Bluetooth para celular,controlador e limitador de velocidade, direção com assistência eletro-hidráulica, volante regulável em altura e distância com comandos de áudio, para-brisa com isolamento acústico e controle elétrico dos vidros, travas e retrovisores.

O motor de 2,0 litros revelou bom desempenho geral, mas o torque em alta rotação requer empenho da caixa automática para obter desenvoltura

A primeira impressão é de um carro bem-acabado e confortável, mesmo que o tecido de revestimento dos bancos e o plástico do volante sejam algo ásperos. O interior oferece bom espaço para quatro adultos; contudo, um quinto ocupante não dispõe de conforto pelo encosto muito duro. O motorista acomoda-se bem em um banco amplo e conta com diversas regulagens. No quadro de instrumentos, a iluminação alaranjada dos mostradores digitais acaba favorecendo a leitura em comparação aos vários tons de azul e roxo que podem ser escolhidos no THP.

Em vez da tela central de sete polegadas com navegador do topo de linha, o Tendance traz o conhecido mostrador do computador de bordo — prático, com duas medições — e um porta-objetos com tampa. Não há câmera traseira para manobras, só os essenciais sensores de estacionamento. Outras diferenças estão nos faróis, com refletores de superfície complexa e lâmpadas comuns, halógenas (a versão de topo pode vir com refletores elipsoidais e lâmpadas de xenônio), e na chave convencional, que ao menos não precisa mais ser entregue ao frentista ao abastecer como em antigos Citroëns.

Há amplo espaço para quatro adultos no novo Citroën, mas falta conforto ao

quinto ocupante; os instrumentos vêm iluminados em laranja nessa versão

Entre os bons detalhes estão o controle elétrico dos vidros com função um-toque para todos, temporizador e controle remoto de fechamento (não abertura), porta-luvas refrigerado, apoio de braço central regulável, amplos retrovisores externos convexos, aviso específico para cada porta mal fechada e conexões USB e auxiliar no sistema de áudio.

Algumas ausências podem incomodar, como faixa degradê no para-brisa, iluminação nos espelhos dos para-sóis e bolsas para revistas nos encostos dianteiros (até onde chegou a redução de custos…). O porta-malas, com a capacidade regular de 450 litros, usa braços convencionais, que roubam espaço em comparação às articulações pantográficas do C4 Pallas; ao menos não amassam a bagagem por ter espaço reservado. Abaixo, o estepe usa roda de 16 pol e assim fica fadado a essa condição, sem poder substituir um pneu em caráter definitivo.

Calibração de câmbio é destaque

Sob o capô está o veterano motor flexível de 2,0 litros e 16 válvulas, com potência de 143 cv com gasolina e 151 com álcool, como no C4 Pallas, agora associado à caixa de seis marchas da japonesa Aisin, que substitui a quatro-marchas de fabricação PSA/Renault do antecessor. Mudanças manuais podem ser feitas pela própria alavanca e há opção entre os programas de funcionamento normal, esportivo e para pisos de baixa aderência.

Comandos no volante, ar-condicionado de duas zonas e controlador de velocidade

são itens de série; o motorista acomoda-se bem e encontra diversas regulagens

Nos primeiros cinco dias de avaliação o C4 Lounge rodou quase 500 quilômetros, com predomínio de rodovias, tanto entre Pindamonhangaba (cidade-sede do Best Cars) e São Paulo quanto entre aquela cidade e Campos de Jordão, também no interior paulista. O motor de 2,0 litros abastecido com gasolina revelou bom desempenho geral, com potência apropriada ao elevado peso de 1.414 kg do sedã. No entanto, sua concentração de torque em alta rotação — o pico de 20,2 m.kgf só aparece a 4.000 rpm — requer algum empenho da caixa automática para obter desenvoltura.

FONTE:

http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/um-mes/teste-c4-lounge-o-novo-citroen-em-analise-prolongada-1/

Saiba tudo sobre air bag e freios com ABS. Dispositivos de segurança serão obrigatórios para todos os carros fabricados no Brasil a partir de 2014

POR:

Thais Villaça

Fotos Divulgação

Airbags são inflados em frações de segundos

A partir de 2014, todos os carros fabricados no Brasil deverão ser equipados com airbags e sistema de freios ABS. Apesar da amplamente conhecida importância desses itens de segurança, que já são padrão em automóveis vendidos nos Estados Unidos e na Europa há mais de 15 anos, só agora eles começaram a se popularizar por aqui, já que antes eram oferecidos apenas em modelos mais caros.

Devido a cultura no País, carros com ABS e airbags não eram valorizados nem mesmo por revendas de usados há até pouco tempo. Os lojistas pagavam mais por veículos com trio elétrico, rodas de liga leve e som potente do que aqueles com os dispositivos.

Por outro lado, ainda existem muitas dúvidas a respeito destes dois equipamentos, que podem amenizar as consequências de uma colisão e até mesmo salvar vidas. Veja abaixo onde e quando foram criados, curiosidades e para que servem os dois sistemas de segurança.

FREIOS ABS

Histórico:

- Apesar de serem mais conhecidos por meio da abreviatura da expressão inglesa Anti-Lock Brake System, a origem do ABS é alemã (Antiblockier-Bremssystem), uma vez que foi desenvolvido pela Bosch, em 1936. Os primeiros ABS para carros, que eram feitos com mais de 1.000 componentes eletrônicos e ainda eram muito lentos, foram usados em modelos da Mercedes-Benz.

- Porém, os primeiros sistemas foram originalmente criados em 1929 pelo francês Gabriel Voisin para serem usados em aviões. A Dunlop também chegou a desenvolver um sistema primitivo de frenagem na década de 1950, totalmente mecânico, que ainda é usado em algumas aeronaves.

- A primeira versão eletrônica para carros com desempenho satisfatório em termos de segurança foi desenvolvido pela Chrysler em parceria com a fabricante de freios Bendix para o Imperial, em 1971, chamada Sure Brake. A Ford também introduziu freios antibloqueio denominados Sure Track para o Lincoln Continental Mark III e para a station wagon LTD.

- Os sistemas ABS como conhecemos hoje surgiram em 1978 também pelas mãos da Bosch, quando começaram a ser fabricados em larga escala. Desde então, esse tipo de freio passou por evoluções consideráveis, trabalhando em conjunto com sistema de controle de tração e estabilidade, assistência de frenagem, entre outros equipamentos. Atualmente na versão 8.0, o sistema pesa menos de 1,5 kg, bem inferior aos 6,3 kg da versão 2.0.

Como funciona:

- ABS é um sistema que evita o travamento das rodas (pode ser de dois canais, apenas para as rodas dianteiras, ou de quatro, para todas as rodas), como acontece nos freios a disco comuns. Isso evita derrapagens e permite que o motorista consiga mudar a trajetória durante a frenagem, podendo assim desviar de um obstáculo no caminho.

- Por meio de sensores eletrônicos, a rotação de cada roda é monitorada e comparada à velocidade do veículo, modulando automaticamente a pressão durante uma parada de emergência. Ao evitar o bloqueio das rodas, o motorista consegue manter o controle de direção e parar na menor distância possível na maioria das condições.

- O módulo do ABS é acionado em cerca de 0,5 segundo quando o veículo atinge uma velocidade de 20 km/h. Abaixo dessa velocidade, o sistema é desligado.

- A eficiência do sistema ABS depende do tipo de solo por onde o carro trafega. Em pistas de asfalto ou concreto, independentemente de estarem secas ou molhadas, a distância de frenagem costuma ser menor. Já em trechos de cascalho, areia ou neve, os freios comuns travam as rodas, que tendem a escavar o terreno e parar mais rapidamente.

- Quem nunca dirigiu um carro com ABS tende a se assustar em um primeiro momento. Quando uma situação exige que o motorista freie com força, ele sentirá o pedal vibrar. O importante nessa hora é não aliviar a pressão do pedal para que a frenagem não perca sua eficiência, podendo até aumentar a distância da parada em relação aos freios comuns.

- Algumas fabricantes vêm criando novos sistema que avaliam se o motorista está tentando fazer uma parada de emergência e aumentam automaticamente a força de frenagem caso a pressão no pedal não seja suficiente. 

AIRBAGS

Histórico:

- Os primeiros testes com airbags foram registrados na década de 1950. Em 1951, o alemão Walter Linderer patenteou uma bolsa de ar comprimido, acionada em caso de contato com o para-choque ou do motorista com o volante, mas o enchimento da bolsa era muito lento. Dois anos depois, o norte-americano John Hendrik também patenteou um conjunto de almofadas de segurança para veículos automotores, mas o projeto não foi para frente.

- Mas o progresso real em relação aos airbags surgiu em 1968 pelas mãos de um engenheiro mecânico de Nova Jersey (EUA) chamado Allen Breed. Ele inventou o primeiro sistema automotivo eletromecânico do mundo com sensor de colisão.

- Em 1971, a Ford construiu uma frota experimental com as bolsas infláveis, enquanto a GM, em 1973, testou o dispositivo em um modelo vendido apenas para o Governo dos EUA. No mesmo ano, o primeiro carro para passageiros equipado com airbags foi introduzido no mercado: o Oldsmobile Toronado. Um ano depois, Buick, Cadillac e Oldsmobile passaram a oferecer airbag duplo como opcional em vários de seus modelos.

- A Chrysler foi a primeira montadora a disponibilizar airbags como equipamento de série, em 1988. Já em 1994, a TRW iniciou a produção do primeiro airbag inflado com gás, que são obrigatórios nos veículos norte-americanos desde 1998.

Como Funciona:

- Os airbags são bolsas de ar que se inflam rapidamente (em 25 milésimos de segundo) cujo intuito é amortecer o choque entre os ocupantes e o veículo, diminuindo em cerca de 30% o risco de morte, segundo a NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Em casos de desaceleração brusca, um sensor identifica a variação de velocidade e envia um sinal elétrico para que ocorra a reação química responsável pelo acionamento do dispositivo.

- Essa reação química acontece pela oxidação dos componentes nitrato de potássio e nitreto de sódio para formar o gás nitrogênio, que se expande a uma velocidade de 320 km/h, fazendo a bolsa inflar. Atualmente existem modelos que calculam a força do impacto e determinam a intensidade do enchimento do airbag.

- Quando o airbag é aberto, percebe-se a presença de um pó branco, que nada mais é que talco comum ou amido de milho. Isso permite que o saco permaneça maleável e lubrificado, evitando que o náilon grude e dificulte a abertura em caso de acidente. Após inflar, a bolsa começa a esvaziar quase imediatamente por ser cheia de furos microscópicos.

- A legislação brasileira exige apenas que o veículo traga aibags para motorista e passageiro do banco da frente. Mas existem sistemas que protegem outras partes do corpo, bem como os ocupantes do banco traseiro. Os airbags laterais preservam o torso e os de cortina protegem contra impactos laterais e ainda minimizam a entrada de estilhaços de vidro no carro. Já o central evita que os ocupantes se choquem, o do vidro traseiro protege a cabeça de quem viaja atrás em caso se colisão traseira, os de cinto distribuem melhor a força do impacto e, como diz o nome, os de joelhos protegem... os joelhos.

- Figurinha tarimbada quando o assunto é segurança, a Volvo desenvolveu um exclusivo sistema de airbags para pedestres, presente hoje no hatch V40. A bolsa fica alojada na base do para-brisa e é acionada em casos de acidente entre 20 km/h e 50 km/h, atenuando as consequências em casos de atropelamento.

FONTE:

http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,saiba-tudo-sobre-air-bag-e-freios-com-abs,16284,0.htm

Flagra: Audi A3 Sedan já está entre nós.

Falta muito pouco para a Audi lançar no País a versão sedã do A3. O modelo, com estreia prevista para a primeira quinzena de janeiro, foi flagrado em uma concessionária da capital, em uma versão com motor 1.8 litro de 180 cv - e transmissão automatizada de sete velocidades e dupla embreagem. 

De acordo com o gerente de vendas da loja, outras 10 unidades nas cores vermelha, branca e cinza estão reservadas para clientes. O preço do A3 Sedan ainda não foi divulgado.

Mas a versão com motor 1.8 litros não será a única do três-volumes baseado no A3. Segundo informações, chegará ao Brasil uma configuração de entrada com motor 1.4 de 122 cv - mesma unidade que equipa o Volkswagen Golf. Produzido na fábrica da Audi na Hungria, o A3 Sedan brigará futuramente com Mercedes-Benz CLA, previsto para ser lançado no Brasil também no próximo ano.

FONTE:

http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,flagra-audi-a3-sedan-ja-esta-entre-nos,16304,0.htm

Motociclista Morre Após Colidir Com Muro Em Rio Do Sul. Motociclista Josnei Sangaletti veio a óbito no local.

Um homem de 39 anos morreu na tarde de domingo (22), no Bairro Taboão em Rio do Sul, após perder o controle da motocicleta Honda CBR/1000 e colidir em um muro às margens da via publica.

O motociclista Josnei Sangaletti veio a óbito no local, o corpo foi retirado pelo IGP (Instituto Geral de Pericias).

A Polícia Militar esteve no local realizando as medidas cabíveis.

Foto: Arquivo Pessoal/Facebook

*DIÁRIO ALTO VALE

Apiúna: Motociclista É Conduzido Ao Hospital De Ibirama Com Suspeita De Fratura Na Perna.

Os Bombeiros Voluntários de Ascurra atenderam a uma colisão traseira envolvendo uma moto de Taió e um Focus de Rio do Sul. O motociclista, Carlos Pereira Silvério, de 27 anos, teve suspeita de fratura na perna direita, foi imobilizado e conduzido ao Hospital Dr. Waldomiro Colautti de Ibirama. O condutor, Tiago Reicher, de 31 anos, e os demais ocupantes do carro nada sofreram.

O acidente ocorreu ás 10h 50 min desta segunda-feira, em frente o Neri Automóveis.

FONTE:

http://www.radioflashbackindaial.com/home.html#/

Morre em Balneário Camboriú o radialista Carlos Eduardo Mendonça, o Bolinha Mineiro estava com 68 anos de idade e havia completado 51 de profissão.

Morreu no sábado o radialista Carlos Eduardo Mendonça, 68 anos, o Bolinha. De acordo com informações do Portal Menina, da rádio na qual o profissional tinha um programa, a empregada encontrou Bolinha caídio no banheiro de seu apartamento em Balneário Camboriú durante a manhã.

Ele chegou a ser levado para o hospital Ruth Cardoso, mas não resistiu e morreu às 17h de sábado. Conforme o portal, Bolinha estava com a saúde debilitada e fazia tratamentos médicos periódicos.

O veolório ocorreu neste domingo no crematório Vaticano e a cerimônia de despedidade foi às 16h. Natural de Minas Gerais, Bolinha havia completado neste ano 51 anos de rádio.

Trajetória 

51 anos de Rádio

No ano passado, Bolinha deixou de apresentar o programa Bote a Boca no Trombone, para se dedicar ao site dele, saúde e vida pessoal. Mas, ele não se afastou completamente do rádio, a sua paixão desde menino. O programa de despedida e de comemoração pelos 51 anos de rádio, aconteceu no dia 3 de setembro.

Uma manhã de sorrisos, lágrimas de felicidade, de despedida e de aplausos. O comunicador Carlos Eduardo Mendonça, havia comemorado 50 anos de rádio no dia 2. O programa foi marcado por muita emoção e, de depoimentos que comoveram o apresentador, ouvintes, equipe de produção e, também o apresentador Osmar Fernandes, companheiro de bancada do saudoso Bolinha. Muitos amigos falaram um pouco dessa figura que sempre foi irreverente, polêmica, personalidade forte e, ao mesmo tempo um amigo de bom coração. 

O empresário Narbal Andrade de Souza, proprietário da Rádio Menina, por telefone disse o quanto Bolinha era importante a ele e a empresa, “é amigo, é parceiro”, disse. O ex-senador da República Jaison Tupi Barreto, também se prenunciou, “sempre fui escravo das minhas convicções, mas isso nunca me impediu de entender qualquer discordância do passado ou do presente, compreendo o papel da imprensa”. O ex-senador destacou ainda: “sei que você é um rebelde, um polêmico, que tem coração, que você critica, aplaude, discorda e é isso que mantém o respeito e a dignidade da imprensa, Não sou favorável ao pensamento único. Discordando ou aplaudindo construímos um país melhor”.

Bolinha também relembrou uma das entrevistas mais importante da sua carreira, o dia em que ficou frente a frente com o presidente da República Humberto de Alencar Castelo Branco nos anos 60. A entrevista exclusiva de 15 minutos lhe rendeu o troféu Águia de Ouro, o grande prêmio do jornalismo na época. 

Carreira

O mineirinho que ganhou os corações dos catarinenses começou a carreira quando tinha apenas 17 anos, na cidade de Belo Horizonte (MG). Bolinha sempre mencionou que o sonho de ser radialista nasceu quando ainda era criança e, que a oportunidade lhe pegou de surpresa. Um amigo radialista apresentaria o show da Clara Nunes, mas ele adoeceu e convidou Bolinha para apresentar no lugar dele. 

Com a cara e a coragem, o jovem audacioso encarou o palco. Naquela noite anunciou a cantora que mais fazia sucesso na época. Nesse dia, Bolinha realizou o seu grande sonho e permaneceu nessa paixão por 51 anos completados neste ano.

Rádio Menina

No ano de 1992, o radialista assinou o primeiro contrato com a Rádio Menina. Ficou por alguns anos na casa, depois foi morar em Blumenau onde adquiriu novas experiências e, também trabalhou em Rio do Sul. Mas, como todo bom filho à casa torna, em 2005 Bolinha retornou a emissora.

FONTES:
O SOL DIÁRIO
RÁDIO MENINA

Blumenau - Semana Termina Com Agressões À Mães E Filhos E Duas Agências Do Banco Do Brasil Arrombadas.

 

Foto: Reprodução.

As ocorrências policiais do último domingo (22/12) começaram com a prisão de um sujeito de 33 anos que agrediu esposa e filho na Rua Bernardo Scheidemantel (Testo Salto). Ambos apresentavam diversas escoriações quando a PM chegou e o valentão foi levado para a delegacia.

Por volta das 11h10’, um Corsa (MAS-2222) guiado por um casal de idosos se envolveu em um choque contra um Gol (LYU-2032) e uma Honda (LZM-6888) de Brusque (SC) na Rua Frederico Jensen (Itoupavazinha). Os veículos ainda bateram em uma cerca e todos os envolvidos ficaram feridos. O Samu esteve no local e encaminhou as vítimas para o Pronto-Socorro.

Ao meio-dia, o piloto de uma Kawasaki ZX (HSK-1200) atingiu um poste na Rua São Paulo (Victor Konder) e se machucou com o impacto. O homem de 43 anos foi atendido e encaminhado ao Hospital Santo Antônio.

No início da tarde, três delinquentes invadiram uma agência do Banco do Brasil na Rua Dois de Setembro (Itoupava Norte) e tamparam os vidros com uma lona cinza. Eles utilizaram um maçarico e outras ferramentas para arrombar o caixa eletrônico e fugiram com uma bolsa. Polícia Civil e o IGP estiveram presentes e encontraram alguns objetos deixados para trás, testemunhas relataram que os infratores tinham pele escura e vestiam bermudas pretas. Eles não foram localizados e a quantia furtada não foi informada.

Na mesma rua, uma jovem de 23 anos foi assaltada por um casal no ponto de ônibus em frente à Policlínica por volta das 16h30’. A mulher trajava casaco verde e o marginal nem retirou o capacete, ele estava armado de uma pistola e a dupla levou uma mochila contendo um iPad, um iPhone e R$ 60 em dinheiro. A dupla seguiu em uma Honda Tornado branca (MCI-3671) de Camboriú (SC) e não foi mais encontrada.

Minutos depois, o proprietário de uma residência na Rua Alice Ferreira dos Santos (Testo Salto) comunicou o roubo de três pássaros trinca-ferro. As câmeras de segurança flagraram um indivíduo de capacete e calça jeans praticando o crime. Ele mancava e escapou em uma moto, sem ser encontrado pelas autoridades.

Pouco antes das 17h, um Gol (LYQ-0498) de Ibirama (SC) foi roubado de dentro do estacionamento do Hipermercado BIG, na Rua Humberto de Campos (Velha). O carro é branco, tem adesivos na lateral, no para-lama e qualquer suposta informação sobre seu paradeiro deve ser repassada pelos telefones de emergência presentes ao fim do texto.

Durante a noite, outra agência do Banco do Brasil foi atacada por bandidos, desta vez na Rua Benjamin Constant (Asilo). Três ladrões colocaram um biombo na frente do local e explodiram o caixa com dois cilindros de gás. Eles fugiram em direção à Rua Bahia e testemunhas avistaram dois automóveis suspeitos de participação no crime, um Honda Civic preto e um Renault Scenic prateado. Ninguém foi preso até o momento.

Ao longo do dia, a Guarda Municipal de Trânsito registrou nove acidentes em Blumenau com 18 veículos envolvidos e nove vítimas feridas. A Polícia Militar recebeu 508 ligações telefônicas e atendeu 131 ocorrências.

Já na madrugada desta segunda-feira (23/12), outro lamentável episódio aconteceu na Rua Erich Belz (Itoupava Central). Um cidadão de 40 anos foi preso por bater em sua mulher e na enteada, de 18. A menina foi atingida com um soco no rosto quando tentava defender a mãe, que estava com vários hematomas nas costas. Todos os envolvidos terminaram a noite na delegacia.

Se você tiver qualquer notícia ou informação que possa ajudar a PM a elucidar algum crime descrito ou não aqui neste espaço, disque agora 190. Denúncias para a Polícia Civil podem ser feitas pelo número 181. Em caso de deslizamento atingindo residência, ligue para 199. Para entrar em contato com o Corpo de Bombeiros, 193. A comunidade agradece.

FONTE:

*BLUMENEWS

A Imagem do ano, é inusitato.

Essa é a imagem do ano que quanto você mais olha, você fica cafuzo.  Essa imagem é muito impressionante...confira e comente sobre a  Imagem.

FONTE:

IG

R7 FAZ UMA RETROSPECTIVA E COLOCA EM SEU SITE AS IMAGENS MAIS EMOCIONANTES DE 2013.

Uma foto emocionante de um casal morto no desabamento de um prédio em Bangladesh, ocorrido no dia 24 de abril, deixando mais de mil mortos, gerou comoção internacional. O fotógrafo Taslima Akhter foi o autor da imagem e afirmou que esteve no local para registrar o desastre e alertar ao mundo sobre a situação precária dos trabalhadores do país Foto: Reddit/ Taslima Akhter

Um pequeno recém-nascido é fotografado dentro de incubadora em um hospital de Xi'an, na Província de Shaanxi, no dia 11 de dezembro. De acordo com a mídia local, a mãe deu à luz com apenas 25 semanas de gravidez. O bebê nasceu com 760 g e ficará em observação nos próximos três a quatro meses, antes de ser liberado do hospital Foto: REUTERS/China Daily

Um homem saltou de prédio, na cidade de Lahore, no leste do Paquistão, para fugir das chamas que tomavam o edifício. O incêndio começou no 7º andar e se espalhou rapidamente para andares superiores, no dia 9 de maio Foto: REUTERS/Baz Ratner

Em São Petersburgo, na Rússia, a polícia protegeu ativistas dos direitos gays que foram agredidos por manifestantes antigay, em junho. A manifestação foi autorizada pelo governo Foto: 29.06.13/AP Photo/Dmitry Lovetsky/File

Garoto da Palestina chora diante dos destroços da casa da família, demolida pela prefeitura em Beit Hanina, em Jerusalém. A administração municipal alegou que a casa foi construída sem autorização. A família, composta por 33 pessoas, disse que estava aguardando a chegada da licença Foto: 05.02.13/AP Photo/Bernat Armangue/File

Um menino olhava desolado para os escombros deixados após a passagem do tufão Haiyan que atingiu as Filipinas no dia 8 de novembro. Pelo menos 6.000 pessoas morreram e 16 milhões ficaram desabrigadas no país Foto: REUTERS/Erik De Castro

Paquistanês carrega uma criança para salvá-la de uma explosão de um carro-bomba em Peshawar, matando várias pessoas. Foi o terceiro atentado em menos de uma semana Foto: 29.09.13/AP Photo/Mohammad Sajjad/File

Crianças correram assustadas após ouvirem explosões em Cabul, capital do Afeganistão, no dia 24 de maio. Talebans reivindicaram o atentado a bomba seguido de tiroteio entre a polícia e um grupo de homens armados que estavam entrincheirados em um prédio de uma organização internacional. Um policial afegão morreu e uma trabalhadora italiana da Organização Internacional para as Migrações (OIM) ficou gravemente ferida. Depois do ataque suicida com carro-bomba, um pequeno grupo de rebeldes invadiu o complexo protegido da OIM, causando a morte de pelo menos um policial afegão, segundo o governo. Cinco invasores teriam sido abatidos Foto: REUTERS/Omar Sobhani

Issa, de apenas dez anos, carrega um morteiro em uma fábrica de armas do Exército Livre da Síria, em Aleppo, no dia 7 de setembro de 2013. O menino trabalha com o pai na fábrica durante dez horas todos os dias, exceto às sextas-feiras. Na Síria, crianças são vítimas de atiradores e tortura, diz relatório Foto: REUTERS/Hamid Khatib

A força da foto está no contraste entre a raiva e tristeza dos adultos e a inocência das crianças. É uma foto que eu jamais vou esquecer. Foi dessa forma que Mayu Mohanna, jurada do prêmio World Press Photo 2013, definiu o clique tomado pelo fotógrafo sueco Paul Hansen na Cidade de Gaza, no dia 20 de novembro de 2012. Enquanto grupos radicais palestinos na Faixa de Gaza e o Exército israelense travavam uma guerra de oito dias com o lançamento de mais de 3.000 mísseis, inocentes se tornavam vítimas da guerra às dezenas. Ao menos 170 pessoas morreram no conflito, sendo seis israelenses e mais de 160 palestinos. Na imagem, um grupo de homens carrega os corpos de duas crianças mortas por ruelas da Cidade de Gaza Foto: REUTERS/Paul Hansen/Dagens Nyheter/World Press Photo/Handout

Assustado com os tremores de 6,6 graus sentidos na aldeia chinesa de Longmen, em 21 abril, um menino chorou e se agarrou à perna da mãe na frente de sua casa danificada pelo terremoto. Os tremores deixaram mais de 200 mortos e cerca de 6.700 feridos na Província de Sichuan Foto: REUTERS/Jason Lee

Um manifestante antigoverno do Bahrein tem o corpo coberto por chamas depois que um tiro disparado pela tropa de choque atingiu a bomba de gasolina que ele carregava para lançar durante confrontos em Sanabis Foto: 14.03.13/AP Photo/Hasan Jamali/File

Roma Hattu, uma muçulmana grávida de nove meses, sente as dores do parto no chão de uma antiga fábrica de borracha, em 28 abril. O local se transformou em abrigo para Roma e sua família, que foram deslocados por autoridades de Mianmar em operação para segregar a minoria muçulmana da maioria budista do país Foto: REUTERS/Damir Sagolj

Palestinos se protegem de granadas, no dia 15 de maio, durante confronto com a polícia israelense, na Porta de Damasco, principal acesso à Cidade Velha. A polícia prendeu 27 pessoas, e três policiais e um civil israelenses ficaram feridos, no dia em que os palestinos comemoraram a "Nakba" (catástrofe, em árabe), simbolizada pela criação de Israel em 1948 e pelo consequente êxodo de 760 mil pessoas Foto: REUTERS/Baz Ratner

Guo Bin, um menino de apenas seis anos, teve os olhos arrancados pela tia, Zhang Huiying, em agosto, na China. Agora, o garoto recebeu olhos protéticos, e está pronto para receber alta do hospital. Na imagem acima, tirada em 7 de setembro, a mãe de Bin abraça o filho em um hospital na Província de Shanxi Foto: REUTERS/Stringer 

Pai manifesta dor e revolta ao saber da morte dos dois filhos em um ataque em Aleppo, no dia 3 de janeiro. Ativistas atribuíram a responsabilidade do ataque ao Exército sírio, leal ao presidente Bashar al Assad Foto: REUTERS/Muzaffar Salman

Dor, revolta e tristeza, alegria e esperança. Esses foram alguns dos sentimentos registrados em imagens no Brasil e no mundo em 2013. O ano que, apesar de ter sido marcado por conflitos armados internos, desastres naturais e casos de violência, também possui belas imagens que ilustram ternura, dedicação e conquistas sociais. 

fonte:

R7

Filha de Joelma fala da carreira de cantora e da mãe famosa.

Joelma com a filha Natália Saraff Foto: Divulgaçlão

Filha de Joelma, Natália Sarraff Foto: Divulgação

Pouca gente sabe, mas Natália Sarraff, filha mais velha de Joelma, já tem uma carreira consolidada como cantora. Vocalista da banda "Forró saborear" há 4 anos, ela possui quatro CDs gravados e, assim como a mãe, também tem o sonho de, no futuro, seguir carreira gospel. A jovem conversou com a Retratos da Vida e falou da dificuldade que teve para se firmar no mundo artístico. Natália também comentou as polêmicas que envolveram o nome da mãe, como a declaração de que ela seria contra os gays, e negou o fim da banda Calypso. Casada e morando em São Paulo, Natália, de 23 anos, começou a carreira de cantora aos 12, incentivada pela avó Maria de Nazaré, que tocava acordeão na igreja. “Minha família é toda evangélica, e eu cresci nesse meio. E foi difícil porque ao mesmo tempo que abriu portas teve muita cobrança e comparação com a minha mãe. No início, minha mãe não queria muito que eu seguisse esse caminho. Quando gravei meu primeiro CD, aos 15 anos, ela chegou a pedir para eu mudar de ideia e estudar. Era preocupação de mãe”, conta Natália, que hoje tem todo o apoio de Joelma. Tanto, que ela já foi convidada pelo padrasto Chimbinha para integrar o Calypso e ser preparada para substituir a mãe. “Isso não vai acontecer", avisa Natália. "Quero ter carreira solo, ser reconhecida como a Natália Sarraff e, no futuro, ser cantora gospel. Hoje, já consigo me apresentar pelo meu nome e chegar nos lugares e muita gente não saber que sou a filha da Joelma. Sem falar que a Calypso é só eles. Não tem comparação. Não vou substituir minha mãe na banda”, explica.

fonte: 

uol

VEJA ISSO: PORCO-ELEFANTE, DE UM OLHO SÓ, VIRA NOTÍCIA EM MINAS GERAIS.

Belo Horizonte - 

Uma espécie de Porco elefante nasceu na cidade de Prata, interior de MG. Por volta das 16:00 hs do domingo o agricultor e comerciante Gilberto Temborio foi até a pocilga onde uma porca estava dando cria. Ao chegar se deparou com um porco diferente dos outros onze que nasceram. Ele tinha uma tromba no lugar do focinho e um olho só. Em pouco tempo chamou a atenção de quem ia passando nas proximidade e logo virou notícia na cidade e todo Estado.